來源：環(huán)球網(wǎng)

　　來源于植物的新材料“纖維素納米纖維(CNF)”的用途開始擴(kuò)大。日本大造紙企業(yè)王子控股(HD)近開始面向消費(fèi)量巨大的建筑材料供貨。此外，發(fā)揮能食用的特性、優(yōu)化食品口感的用途也已出現(xiàn)。受消費(fèi)者遠(yuǎn)離紙張困擾的日本造紙行業(yè)將其視為“救世主”。

　　纖維素納米纖維是使切斷為小直徑3-4納米(納米為10億分之1米)的木纖維高速發(fā)生碰撞并形成一體，可與樹脂等材料結(jié)合使用。比鋼鐵輕，而強(qiáng)度達(dá)到5倍。同時(shí)耐沖擊性和耐熱性優(yōu)良。由于能使用部分造紙生產(chǎn)設(shè)備，各造紙企業(yè)正競(jìng)相推進(jìn)開發(fā)。

　　纖維素納米纖維有望在今后普及。矢野經(jīng)濟(jì)研究所的統(tǒng)計(jì)顯示，2017年纖維素納米纖維供貨量為20噸，按金額計(jì)算為約4億日元。不過，量產(chǎn)設(shè)備的建造正在增加，到2030年年供貨量有望達(dá)到5萬噸，金額達(dá)到600億日元。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省則更加樂觀，提出到2030年將相關(guān)市場(chǎng)培育為1萬億日元規(guī)模的構(gòu)想。因此，*的是用途開發(fā)。

　　王子控股已開始供應(yīng)用于確保預(yù)拌混凝土順利澆筑的潤(rùn)滑材料用纖維素納米纖維。建筑一線通過管子澆筑預(yù)拌混凝土，存在管子內(nèi)附著殘留物的難題。如果利用混入纖維素納米纖維的潤(rùn)滑材料覆蓋管子內(nèi)面，可將殘留物的清除時(shí)間縮短約8成，處理費(fèi)用也減少約9成。

　　由于有助于受勞動(dòng)力短缺困擾的建筑一線提率，不斷被采用。供應(yīng)潤(rùn)滑材料的takecite公司代表武田雅成表示，“希望到3年后采購(gòu)達(dá)到目前50倍的每月1噸纖維素納米纖維”，王子控股也考慮增強(qiáng)生產(chǎn)體制。

　　纖維素納米纖維并不常見，但實(shí)際上已首先在日常生活中使用。代表性例子是化妝品，為追求潤(rùn)滑的觸感而加入到化妝水等之中。此外，因源自植物而可食用，在食品領(lǐng)域也有加入纖維素納米纖維的銅鑼燒銷售。據(jù)稱能產(chǎn)生柔軟的口感。

　　日本在纖維素納米纖維開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中走在前頭的是造紙行業(yè)。隨著數(shù)字化的推進(jìn)，紙張的日本國(guó)內(nèi)需求自2011年起持續(xù)減少，2018年與2000年時(shí)相比減少約2成。在紙張持續(xù)減產(chǎn)的背景下，纖維素納米纖維的生產(chǎn)可以轉(zhuǎn)用既有設(shè)備，作為高附加值材料受到期待。

　　纖維素納米纖維用途的“*種子”是汽車等工業(yè)用途，碳纖維將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。芬蘭造紙*UPM-Kymmene Oyj已推出通過纖維素納米纖維等制造車身的概念車。

　　邁向電動(dòng)化的汽車需要輕量化且耐熱性高的材料。汽車內(nèi)置的半導(dǎo)體和電池發(fā)出大量熱，但纖維素納米纖維與碳纖維等相比，具有容易散熱的特點(diǎn)。此外，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，由于纖維素納米纖維耐熱性高，正在討論應(yīng)用于基板材料。